抜粋して各部をご紹介

土曜に引き続き本日もドーベルマン（←本当はさかのぼり更新ですが。笑）。





実験的に採用というよりも、見た目重視でEchoのクランク。
分かり易い孔あき加工が施されているのが一番の売り。孔無しタイプもあるが、あまり強度の差は無いらしい。前輪とのトゥ・クリアランスの確保最優先で、160mmのアームを採用。



お施主さんにヘッドの相談をしたところ、『普通にキ★グでいいやんけ。』ってことでキ★グ。
キ★グ＆クロモリフォークってことで、この車両の組立も、この工具を買う理由となったのである。工具を待って、圧入が完了したのである。

ちなみにピンシャーとドンピシャのチョーカーフォーク・・・下玉受けが収まるところから10mm以上離れたところに溶接箇所をもってきている・・・うーん、解っているなぁ、ドーベルマンのヤツら。

もう一丁ちなみにではあるが、ステムがプロファイルのブラウニーだが、あくまで暫定である。今回の車両は徹底して赤で押しまくる予定である。



フレーム単体で見たときは大ぶりなエンドが気になったが、車輪をセットしてみればはっきり言って気にならない。もちろん車輪は暫定である。
明らかに手打ちで刻印しているシリアルナンバーが、小さな工房で造っていることを物語っている。いうまでも無く、チョーカーフォークも含め、カナダ製なのである。

あ、この逆側にRメカ取り付け用のタブがあるが、下孔があいているだけ。『タップたってねーじゃん。にやり。』っと鬼の首とったようにお施主さんに確認したところ、『あ、それね。ワザとだから。Rメカ付けたい人だけがタップ立てればいいじゃんって思想らしいから。わざわざ悪いね、ご苦労さん。じゃーな！』だって。意気消沈。笑



上の写真のエンド位置に車輪を固定して、タイヤとフレームのクリアランスはこんな感じ。
ようは24inでも組める。24で組んで、バックガンツメのピーキーな仕様にも出来るってことですね。

左側のBBカップが・・・実は初めて扱うクランクとフレームの組合せだから、クリアランスとチェーンラインの検証をしたくって、複数サイズのアクスル長を試した結果・・・1★★mmが最適なようですね！ナンmmが最適なのかは、企業秘密ってことで。笑

ちなみにタイヤは現状RIM JOBですが、ダートでの走行も考えてKNOB JOBへ変更予定。



フロントメカ付けることなんか考えていないフレーム。だから構造体として丈夫かつ、出来るだけ軽量に。
なんとか既存の規格にマッチしたパーツが使えれば、特に問題無いでしょ？ってことを、無言で語りかけているように感じるのです。笑

サルサのステンのタイコにメス側のネジがあるタイプだから、多分大丈夫でしょう。笑

でもこんな小ぶりなクランプの存在を知ってしまったら・・・たしかに34.9よりマイナスしているフレームだが、これだけのスリットの幅とタイコ式のメスねじ・・・うーん、採用したい。